Neue Akkus – es geht voran!

Die ersten hochgerüsteten BlackBlocks mit neuer Akkutechnik sind unterwegs. Wir haben zahlreiche Hersteller und Lieferanten getestet, und nach einigen Rückschlägen, die uns viel Zeit gekostet haben, können wir solide Technik anbieten. Unsere Akkus haben eine Kapazität von 17 Ah bzw. 816 Wh.

Was ist in der Zwischenzeit passiert? Seit Jahresanfang 2017 haben wir verschiedene Prototypen installiert, diese haben bestens funktioniert. Nachdem wir Stückzahlen geordert haben, sind bereits bei den ersten Lieferungen Qualitätsprobleme aufgetreten. Beispielsweise musste mehrfach ein- und ausgeschaltet werden, bis der Akku Spannung lieferte.

Inzwischen haben wir zuverlässige Akku-Hersteller aus Deutschland oder mit deutscher Niederlassung ausfindig machen können. Testfahrten liefen durchweg erfolgreich.

Bei den Steuergeräten von clean mobile gibt es verschiedene Hard- und Firmwareversionen, diese mussten auch alle getestet werden. Ein Steuergerät V2.2 verhält sich im Detail anders als V2.3, bereits clean mobile hat damals auf älteren Akkus neue Firmware installieren müssen. Im August 2017 können wir grünes Licht geben: alle Steuergeräteversionen sind getestet und funktionieren mit unseren Umbauten.

Für die Erstellung der Software und die anschließenden Tests musste ein erheblicher Forschungs- und Entwicklungsaufwand betrieben werden.

Das Preisniveau sinkt bei Akkus leider nicht, siehe dazu eine Statistik aus dem Spiegel, Heft 32/2017:

Dan’s Indian-Bike

 

 

Ein Beitrag von Steffen Möritz

 


Nach dem Anruf von Dan waren Klaus und ich skeptisch, ob das was werden kann: er wollte sein BlackBlock 1 im Indian-Style umgebaut haben. Als das Rad dann bei uns in der Werkstatt stand, konnten wir Dan verstehen! Ein froschgrünes PG-Bike haben wir noch nie gesehen. Dazu gab es noch einige technische Probleme, zum Beispiel sprang bei höheren Geschwindigkeiten die Kette ab. Ich habe es selbst auch erst übersehen, der Kettenspanner fehlte:


Die Farbe geht gar nicht! Also ganz schnell demontiert und zum Lackierer gebracht.


Unser Autolackierer macht sehr gute Arbeit, dafür dauert es aber recht lange bis zur Fertigstellung. Immerhin wird der Rahmen komplett abgeschliffen, gefüllert, grundiert, lackiert und anschließend mit Klarlack versehen.


Unser Kunde musste viel Geduld haben (vielen Dank nochmal, Dan!), zwei USA- und eine China-Dienstreise standen bei mir auf dem Programm. Das Ergebnis überzeugt aber. Der Lenker, ein besonderer Wunsch von Dan, führt zu einer vollkommen relaxten Fahrweise. Selten war ich nach einer Probefahrt so tiefenentspannt 🙂


Die Bremsanlage ist das Beste vom Besten: eine Magura MT7. Ich kann sie wirklich nur empfehlen. Die Kennzeichenhalterung und die Beleuchtung wurde den „historischen Vorbildern“ gemäß angepasst.


Die Probefahrt hat jedenfalls mächtig Spaß gemacht.


Die Beleuchtung wurde durch einen „alt aussehenden“ LED-Strahler ersetzt, auch hier überzeugt das Ergebnis:


Die Farbe passt im historischen Umfeld!


Und nun wünschen wir Dan viel Freude mit seinem Indian-Bike!


Neue Geschäftsräume in Walluf

Ein Beitrag von Steffen Möritz

 


Wir sind umgezogen! Viele Kunden kennen noch meine Kellerwerkstatt in Wiesbaden, diese ist aus allen Nähten geplatzt. Mit Klaus Scholl habe ich einen kompetenten Fachmann gefunden, wir betreiben nun gemeinsam das neue Engineering-, Ersatzteil- und Werkstattzentrum für BlackBlock und Espire in Walluf bei Wiesbaden.

Die neue Anschrift lautet:

Steffen Möritz & Scholl Custom Bikes GbR
Am Klingenweg 12
65396 Walluf

Telefonnummern: 0176 34918272 oder 0160 96909227


Wir sind nicht immer vor Ort, deshalb bitten wir um Terminvereinbarung. Trotzdem können werktags Fahrräder angeliefert werden. Die im gleichen Gebäude ansässige Firma „iQ-Company AG“ übernimmt die Warenannahme.

Unser Werkstattbereich:

Auch größere Umbauten können wir hier mit dem umfangreichen Maschinenpark durchführen.

Forschung und Entwicklung – komplexe Steuergeräte für EBikes erfordern modernste Werkzeuge.

Magura MT7 High-Performance Bremsen

Ein Beitrag von Steffen Möritz

 


PG-Bikes und Espires sind stabil, schwer und schnell. Die serienmäßige Bremsanlage kommt schnell an ihre Grenzen. Wir empfehlen den Umbau auf das Flagschiff der Magura-Performance: die 4-Kolben-Bremsanlage Magura MT7.


Hebelweite und Druckpunkt sind werkzeuglos einstellbar.


Verbaut werden Bremsscheiben Storm HC 203 mit den passenden Adaptern. Der offizielle Verkaufspreis des Herstellers für alle Teile beträgt 502,90 €, wir bieten die komplette Bremsanlage (vorn und hinten) inclusive Einbau am BlackBlock 1 und Espire für 548 € an.


Das sagt der Hersteller:

Tachojustage – legal

Ein Beitrag von Steffen Möritz

 


Von der letzten China-Dienstreise habe ich ein kleines Spielzeug mitgebracht, den GPS-Tacho von Holux. Mittlerweile zeigt zwar jedes Handy die Geschwindigkeit per GPS an, aber der Tacho ist handlicher und hat nur ein paar chinesische Yuan gekostet.

Etwas enttäuscht war ich nach der ersten Fahrt mit einem 25 km/h-BlackBlock 1: die tatsächliche Endgeschwindigkeit mit Motorunterstützung lag bei nicht einmal 22 km/h (GPS), heruntergeregelt wird sogar wesentlich früher. Da fehlen auf freier Strecke entscheidende Stundenkilometer, die ein aktuelles „Rentnerfahrrad“ schneller ist.

Bereits ab Werk gab es unterschiedliche Konfigurationen, probiert mit einer Handy-App einfach mal selbst aus, wie schnell euer Rad tatsächlich ist.

Am Original-clean-mobile-Tacho den Radumfang zu ändern, bringt übrigens nichts, es bleibt nur der Weg, mittels Service-Laptop das Steuergerät zu parametrieren. So wird legal das Optimum aus dem zulassungsfreien BlackBlock 1 herausgeholt. Die 45er-Version lässt sich selbstverständlich auch anpassen.

Bei dieser Gelegenheit ist es empfehlenswert, den Error 21 (Gasgriff) auszublenden und den Fehlerspeicher auszulesen.


Saisonstart 2017

Ein Beitrag von Steffen Möritz

 


Hallo zusammen,

am 10. April bin ich von den USA- und China-Dienstreisen zurückgekehrt. Noch ist der Jetlag zu spüren, trotzdem werden ab sofort wieder Reparaturen und Ersatzteilversand in Wiesbaden durchgeführt. Zahlreiche Anfragen liegen noch in meinem E-Mail-Postfach, ich werde diese jetzt zeitnah abarbeiten. Umbauten an den Rädern für den Einsatz von neuen Akkus beginnen ab 2. Mai 2017, da wir ab dann größere Räumlichkeiten zur Verfügung haben.

Beste Grüße
Steffen


Neue Akkus – Test auf der Straße erfolgreich

Ein Beitrag von Steffen Möritz

 


Der ultimative Test auf der Straße ist bestanden! Unser Prototyp, ein BlackBlock 1 mit neuem Akku ist fertig. Weiterhin mit dem bärenstarken Clean-Mobile-Antrieb. Selbst auf Rüttelstrecken, dem Kopfsteinpflaster direkt vor meiner Haustür, bei dem der Original-Akku gerne seinen Unmut äußert: alles gut!

Und immer noch schneller als die Polizei erlaubt – auch mit neuester Akkutechnologie

Wir überarbeiten am Fahrrad das Steuerungssystem von Clean Mobile grundlegend. Jetzt werden Akkus der neuesten Generation verbaut. Auch in Zukunft ist somit für Nachschub an Akkus gesorgt. Ansonsten bleibt alles Original: Tacho, Bedieneinheit, Antrieb – wie bisher von Clean Mobile.


Zwei verschiedene Akkus haben wir getestet: einen kleinen, sehr leichten, der trotzdem eine größere Kapazität als ein Bosch-Akku hat. Aufgrund des geringen Gewichtes macht sogar treten ohne elektrischer Unterstützung  Spaß.  Der zweite Akku ist ein echtes „Powerpack“. Die nächsten Tage steht eine Dienstreise nach China an, dort werde ich mich über  die neuesten Trends bei Akkus und Ladegeräten informieren.


Ein wenig optisches Feintuning ist am Prototyp noch erforderlich, das Rad ist komplett neu aufgebaut worden. Wir wollten schnellstmöglich die korrekte Funktion der neuen Komponenten auf der Straße testen.


Der Preis für den Umbau: je nach Akku-Kapazität ab 889 € netto. Darin enthalten ist die Anpassung der Elektronik, ein neuer Akku sowie ein handliches Ladegerät. Anfragen bitte an: bikes@moeritz.com


Nachtrag

Am 12. Februar 2017 habe ich die erste größere Tour mit dem neuen Akku und der optimierten Elektronik durchgeführt. Wiesbaden – Ingelheim und zurück, knapp über 50 Kilometer. Eingebaut war ein kleiner Akku mit 13 Ah. Die Kälte war für den Energiespeicher kein Problem. Sehr erstaunt bin ich über die Restkapazität von 50% nach der Tour. Sicher spielt die schmale Bereifung mit geringem Rollwiderstand eine Rolle. Hauptsächlich ist es aber das Gewicht des sehr leichten Akkus. Treten ohne Unterstützung hat richtig Spaß gemacht.

 

Licht defekt – Steuergerätereparatur möglich

Ein Beitrag von Steffen Möritz

 


Nach Ausfall des Frontscheinwerfers sollte man natürlich zuerst die Lampe und die Sicherung überprüfen. Sind beide in Ordnung, dann ist mit hoher Wahrscheinlichkeit das Steuergerät zerschossen. Die Stromaufnahme des 27 Watt-Halogenstrahlers überlastet die Elektronik. In vielen Fällen ist eine Reparatur des Steuergerätes bei uns möglich. Auf die Idee hat mich Alex gebracht, danke nochmals!

Ich empfehle dringend, die Halogenlampe durch ein LED zu ersetzen. Dazu gibt es einige Ansätze wie z.B. das Einlöten einer LED-Birne, was  aber im Grunde nicht zugelassen ist. Klare Empfehlung ist der Umbau auf den Edelux-II-Scheinwerfer.

Projekt „Neue Akkus“ – eine Zwischenbilanz

Ein Beitrag von Steffen Möritz

 


Fast täglich erreichen uns Anfragen, ob „neue“ Akkus für Clean-Mobile-Antriebe verfügbar sind. Die Original-Akkus werden mittlerweile mindestens fünf Jahre alt und haben Ihre besten Zeiten hinter sich. Geringe Reichweiten sind die Regel, in den letzten Monaten war eine Häufung von Totalausfällen zu beobachten.


Projektfortschritt

Stand der Dinge ist nun, dass ein PG-Bikes BlackBlock 1-Prototyp als Vorführfahrrad mit einem formschönen, nagelneuen Standard-Akku sowie handelsüblichem BMS (Batterie Management System) aufgebaut wird.


Die Technik funktioniert bereits. Auch der Ladestand wird wie bisher im Display angezeigt. Der Rest ist nur noch Handwerk:


Technik

Standard-Akkus akzeptiert das Clean-Mobile-Motorsteuergerät von Haus aus nicht, da zahlreiche CanBus-Telegramme zwischen Akku und eBike ausgetauscht werden. Jetzt kommt eine kleine Elektronikbox ins Spiel, deren Mikrocontroller von mir programmiert wurde. Diese Box wird in das Fahrrad eingebaut, ansonsten bleibt alles Original: Motorsteuergerät, Kabelbaum, Display, alles wie bisher von Clean Mobile. Nun aber der große Vorteil: Nagelneue Akkus können installiert werden. Für den Einbau ist ein Werkstattaufenthalt bei uns erforderlich.


Bereit für die Zukunft

Der Mikrocontroller wurde in C programmiert und bietet genug Reserven, um zahlreiche weitere Funktionen implementieren zu können. Da in den nächsten Monaten und Jahren Riesenfortschritte bei Akku-Technologien zu erwarten sind: PG-Bikes und eSpire sind für die Zukunft gerüstet! Ob ein aktuelles Fahrrad „von der Stange“ am technologischen Fortschritt teilhaben wird, bezweifle ich.


Termine

Noch können keine Umbautermine gebucht werden, da wir vorher ausgiebige Testfahrten durchführen wollen und zwei längere Auslandsaufenthalte in Sicht sind. Über Neuigkeiten werde ich zeitnah berichten.


Zusammenfassung

Das Konzept hat folgende Vorteile:

  • Akkus sind auch in mehreren Jahren noch erhältlich.
  • Fortschritte in der Akkutechnik können sofort implementiert werden, offen für neue Technologien.
  • Beliebige Form, das Prototyp-eBike erhält zum Beispiel einen Akku in Trinkflaschenform.

UPDATE: siehe „Neue Akkus – Test auf der Straße erfolgreich“