Und wieder ein KTM Egnition Lim 88 zum Leben erweckt. Hochgerüstet mit aktueller Akku-Technologie und erhöhter Reichweite.
Möglich wurde das mit einem von uns entwickelten Steuergerät.
Nun gilt: „Endlich wieder Hurra und Juchu“!
Möritz & Scholl – Kompetenz in Mechatronik!
Inzwischen haben wir die ersten Akku-Upgrades bei den KTM-Bikes installiert. Während den Probefahrten ist uns aufgefallen, dass ein Getriebeölwechsel grundsätzlich empfehlenswert ist. Das HarmonicDrive-Getriebe benötigt ATF-Öl für CVT-Getriebe aus dem Automobilbereich.
Der Kunststoff-Veschlussstopfen versprödet, ein Ölverlust ist vorprogrammiert. Ergebnis ist ein unrunder Lauf bis hin zur Abschaltung mit „Error 23“. Wir setzen eine Stahlschraube mit Kupferdichtring ein.
Wieder eine Neuentwicklung von Möritz & Scholl Custom Bikes: ein Mikrocontroller, der am KTM den Anschluss aktueller Akkus mit hoher Kapazität erlaubt. Die Montage erfolgt ab sofort in unserer Werkstatt.
Der nicht mehr lieferbare Original-Akku des KTM egnition konnte bisher keineswegs durch handelsübliche Akkus ersetzt werden. Das Steuergerät des KTM ist mittels CanBus mit dem Akku verbunden und erwartet entsprechende Telegramme. Ein Austausch der Zellen ist ebenso wenig ratsam, da das Gehäuse mit Vergussmasse ausgefüllt ist und nach einer Tiefentladung nicht mehr zuschaltet.
Für die Montage des Akkus haben wir eine Adapterplatte konstruiert. Diese wird CNC-gefertigt und enthält auch die zusätzliche Elektronik. Das eingefederte Vorderrad kollidiert nicht mit dem Akku, die entsprechende Form sorgt dafür.
Wir verdoppeln mit dem Tuningmodul die Geschwindigkeit ihres PG-Bikes oder Third Element Espire! Das Zu- oder Abschalten geschieht über eine Tastenkombination an der Tachoeinheit. Mit dem Modus 1 bis 3 wird nicht mehr die Leistung, sondern die Geschwindigkeit begrenzt oder freigegeben.
Zwei Mikroprozessoren sorgen dafür, dass Geschwindigkeit und Wegstrecke im Tacho weiterhin korrekt angezeigt werden. Das Modul ist „Plug-and Play“ steckbar, am E-Bike sind keine Lötarbeiten oder Änderungen am Kabelbaum erforderlich.
Unser Preis: 235 €.
Rechtliche Hinweise und Haftungsausschluss:
Die Verwendung des Tuningmoduls darf ausschließlich nur auf Privatgrundstücken und Rennstrecken stattfinden und keinesfalls im öffentlichen Straßenverkehr. Im Geltungsbereich der StVO ist der Betrieb untersagt. Sicherheitsrisiken entstehen aufgrund der erhöhten Geschwindigkeit, das Unfall- und Verletzungsrisiko steigt an. Die E-Bikes sind einer höheren mechanischen Belastung und Verschleiß ausgesetzt. Die Benutzung des Tuningmoduls geschieht auf eigenes Risiko, Gefahr und Verantwortung. Für Schäden an Personen und Gegenständen übernehmen wir keine Haftung.
Private Haftpflichtversicherungen übernehmen keine Schäden, die während des Betriebes eines getunten E-Bikes entstehen. Bitte Informieren Sie sich vor dem Einbau über weitere rechtliche Konsequenzen.
Die erste Probefahrt mit neuem Akku ist erfolgreich absolviert. Dazu erfolgte die Installation eines von uns entwickelten Steuergerätes mit CanBus-Funktionalität.
Jetzt erhält das KTM egnition lim 88 ein endgültige Finish: Kabelbaum und diverse Adapterbleche werden in Serie gefertigt.
Die Technik des KTM egnition lim 88 mit dem Clean-Mobile-Antrieb unterscheidet sich grundlegend vom Espire und den PG-Bikes. Im seit Jahren nicht mehr lieferbaren Akku befindet sich ebenfalls ein CanBus-Controller, der den Anschluss handelsüblicher Liion-Akkus verhindert. Die Zellen können auch nicht ausgetauscht werden. Unsere im eigenen Haus entwickelte mikroprozessorgesteuerte Elektronik ist nun serienreif, sie ermöglicht den Anschluss aktueller Akkus mit hoher Kapazität.
Wir kümmern uns derzeit um den mechanischen Anbau. In den nächsten Wochen werden wir Umbauten auf neue Akkutechnik anbieten. Gerne können sich KTM-Besitzer mit dem Clean-Mobile-Antrieb jetzt schon bei uns informieren.
Der neue PowerBlock-Akku am BlackBlock 1 – die ersten Probefahrten hat er mit Bravour bestanden.
Ein leistungsstarker 21 Ah – Akku, der auch optisch ein gutes Bild abgibt.
Am zweiten BB1 als ideale Kombination mit der 8-Gang Alfine-Schaltung, das kesselt!
Unsere Empfehlung: PowerBlock mit 21 Ah!
Für die neue Espire-MTB-Serie wird von der Software, über die Elektronik bis hin zur Mechanik alles Inhouse erstellt.
Softwareentwicklung mit C:
Selbstverständlich mit Goldkontaktsteckern für die hohe Leistungsklasse des E-Bikes:
Kleine Details…
Ein Escobar ist bereits mit der 8-Gang Shimano Alfine-Schaltung unterwegs. Jetzt haben wir das Petronas-Formel 1-Kundenrad ebenfalls mit dieser effizienten Schaltung aufgewertet.
Auch bei hohen Geschwindigkeiten ist eine angenehme Trittfrequenz realisierbar.
Für schnelle Touren gibt es nichts besseres. Die Shimano Alfine ist wartungsfreundlich und sehr leichtgängig zu schalten.
Unterwegs mit dem BB1 – und der Motor fing bei vollem Akku an zu stottern. Anschließend lief er wieder zwei Kilometer gut, bis es zum Totalausfall kam.
Der Hallsensor, nach mehreren Jahren Betrieb immer ein Sorgenkind, war diesmal nicht defekt. In der Werkstatt haben wir daher den Kabelbaum überprüft.
Ursache für den „Motorschaden“ sind die serienmäßigen PowerPole-Stecker der Motorzuleitungen. Diese waren nach einer heftigen Bergtour angeschmolzen, und der flüssige Kunststoff ist zwischen die Kontakte gelaufen.
Unsere Lösung: Goldkontaktstecker für die Motorzuleitung. Wer die Leistung der Clean-Mobile-Antriebe häufig voll fordert, dem empfehle ich die Umrüstung in unserer Werkstatt.